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小鹏汽车上市除了价格你关心的都在这_大乐透走势图凤凰彩票网

发布日期:2019-01-04 10:32来源:未知

  小鹏汽车,被业内誉为起个大早、赶了晚集的造车新势力,旗下首款量产车型——小鹏G3,终于要在今晚,也就是“双十二”,上市了。

  之所以称小鹏为起个大早、赶了晚集,是因为早在2017年7月份就登上了工信部产品公告,到2018年12月才正式交车。相比蔚来汽车、威马汽车都要慢上几个月。

  以至于小鹏汽车创始人何小鹏,在今年的广州车展期间,发布了3000字长文,来阐述所谓的“慢即是快”的“道理”——期待和行业复杂性,让小鹏不敢跑太快。背后,其实是希望向外界解释,这里面的原因。这部分,放在后面再说。

  对于新品牌的新车型,马上要上市交付到用户手里,都会会面临着一个问题,用户为什么要选择信赖,而且是用钱投票。这个问题,是小鹏汽车需要解答的,也是广大潜在用户需要清楚的。

  为什么选择一款车型,这里面的因素有很多,包括预算、外观、内饰、性价比、品牌、车内内容服务、乃至一种新功能,都是有可能左右用户决策的因素。

  回到小鹏汽车首款量产车型G3的定位,在上市的口号是“我的第一台智能汽车”。这个口号有两个定语:第一台和智能。为了呼应这个口号,何小鹏还拿出了自己年轻时候的照片。

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  第一台:这个就划分了用户群体,这是年轻人的首次购车,这个用户群体的画像,其实就已经很清晰了,特点包括了:追求个性、追求可玩性、与电子产品共同成长的90后等等,这些主观性的东西。

  所以,小鹏G3紧跟着的就是智能,希望用智能化的装备去吸引这些首次购车的用户,但是,用另外一个造车新势力朋友说的话“想不明白二十多万的车能做出什么东西”。

  这里面讲的是成本问题,其实很多汽车的新功能,都是从高级车往中级车再往低端车去普及,因为成本与规模化成反比,高端用户对价格不敏感,可以接受更多的新功能的成本,然后规模化之后,降低成本进行覆盖。

  小鹏G3的预售价格(补贴前)为20-28万,实际公布的价格可能要比这个略低,补贴后的价格,最低配可能就是10万出头。从成本考虑,对成本控制提出了极高的要求。

  对于小鹏G3,现在主打的是L2.5的自动驾驶功能、自动泊车、车内大屏、触屏操控、内容体系等,L2.5级别的自动驾驶功能,记住,这只是一个辅助的作用,自动泊车功能,据说后续可以支持下车后进行自动泊车,而且是循迹功能,不需要周边有停车,按照地面划线就可以泊车入位。

  车内大屏和触屏操控,这些都是现在不太新鲜的事情了。语音交互供应商应该是科大讯飞,但只支持普通话,并不像刚上市的奔驰A级刷屏的支持四川话和粤语。另外,需要提的是内容体系,这可能是小鹏汽车努力去取悦消费者的一个地方。

  在造车新势力里面,小鹏汽车可以认为作为阿里系的一个代表,一方面是何小鹏和阿里的关系,另一方面是资本。在融资发布会上,阿里巴巴蔡崇信说,小鹏组局,阿里一定支持。以致于小鹏汽车选择在“双二十”上市交付。

  所以,在内容上,小鹏汽车当然要使用阿里内容体系为主了,包括了视频的优酷、输入法的搜狗、浏览器当然用何小鹏创立阿里巴巴并购的UC、音频是喜马拉雅和K歌的唱吧、以及地图的高德。

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  这些内容,实际上和手机上是高度一致的,瞄准年轻用户第一台的小鹏G3,显然是希望打造了一个与手机体验更为一致的内容体系。根据最新的体验来看,小鹏G3还支持了游戏功能,可谓是紧跟特斯拉。

  特斯拉对中国造车新势力的影响,可谓是极其深远。可以说,没有特斯拉,中国这波造车新势力不知道要延后多少年。

  小鹏汽车最初是依赖特斯拉开源技术,然后做开发自己的三电系统等,当时是希望的愿望是做出10万级别的电动SUV。而小鹏汽车自动驾驶的负责人谷俊丽,此前也是在特斯拉工作。

  除了人员和技术的渊源,还有服务的渊源,对于电动汽车来说,最重要的服务,就是充电体系,小鹏汽车的现在造车新势力里面,唯一在自建充电体系的。

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  这可能处于两方面的考虑:一方面限于价格,不能通过堆砌电池提高车辆续航里程;另一方面就是车辆定位,人生第一台车的用户,能拥有独立安装充电桩条件的,可能性比较小。拥有充电服务体系,能加速决策的过程,在实际使用中,也能提高用户体验。

  续航里程,是电动汽车的痛点,尤其是在寒冷的冬天,现在电动汽车一片哀嚎。为了解决这个问题,蔚来汽车选择的是换电的方式,这个特斯拉曾经采用,但最终放弃而选择充电桩的方式。

  特斯拉显然是超级充电桩+充电桩+家充的方式,小鹏汽车也希望打造这样的一个服务体系,希望能够解决年轻人第一台车的充电问题,缓解里程焦虑症。

  何小鹏萌生造车的念头,从广汽研究院找了一圈人,从副院长到科长,最终说动了科长夏珩,乃至很长一段时间,夏珩都是小鹏汽车里面最拿得出手的人,这在造车新势力中,其实是很弱势的团队。

  直到2017年8月,何小鹏从阿里巴巴荣休,All in到小鹏汽车,这才让资本和业内对小鹏汽车有了信心,鉴于何小鹏在圈内的口碑,以及其能撬动的资源,小鹏汽车发展进入了快车道。

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  如果何小鹏在2014年以40亿美元卖掉UC后,马上All in到小鹏汽车来,相信小鹏汽车的节奏会更快一点。

  现在先发优势肯定是没有了,潜下心打造核心竞争力才是王道。造车是一个长跑,交车只是新的考验的考试,即便是特斯拉,规模化交付后,也屡屡出现接近倒闭的情况。

  对于国内造车新势力而言,在叠加资本寒冬后,活下去是最重要的,这个世界,不是胜者为王,而是剩者为王。

  有消息说,小鹏汽车现在的账上现金超过100亿,可能是造车新势力中,家底最为丰厚的了,同时,按照何小鹏和顾宏地的融资能力,再融来等量的资金、甚至更多的资金,问题应该不大。

  当然了,套用一句老土的话,钱不是万能,没有钱万万不能。对于所有造车新势力,机会的窗口,都只有一个,也就是一款车型,就是这么残酷的淘汰赛。

  在2019年,会有很多的造车新势力,熬不到量产车出来就倒闭,熬到了量产,还有更多的关口在等着。

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