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一汽-大众2018销量微增08%全新速腾3月上市捷达闹独立推SUV_金凤

发布日期:2019-02-08 09:22来源:未知

  “今年还不是最惨烈的,我估计明年市场会更糟糕。”一汽-大众销售公司总经理董修惠在2018年接受采访时曾说到。面对中国汽车市场20多年来的首次销量下滑,一汽-大众品牌在还未健全SUV矩阵体系之际,所遭受冲击实际并不小于其它品牌,但其去年批发销售达141.7万辆,依旧逆势增长0.8%,市场份额亦增长了0.2%至6.1%,可见一汽-大众已然构筑起了强大的产品防御线。

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  “过去几年SUV市场突飞猛进时,一汽-大众没有享受到该红利,但我们凭借多款轿车打天下,销量冠军多,整体市场效率非常高。”董修惠曾这样说。事实上,一汽-大众品牌的轿车矩阵确实强横,以“常青树”捷达为例,去年同比增长1%至32.7万辆,再次成为一汽-大众品牌的销量冠军车型。

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  从另一角度来看,捷达立足于市场26年时间,累计销量达400万辆,品牌积淀的吸引力早已超出捷达的产品力,也难怪一汽-大众要把全新子品牌命名为“捷达”。随着新品牌即将在今年2月25~27日发布,2018年大概是捷达最后的完整销售年,顶着销量冠军的头衔离开,想必大家对此也不会感到遗憾。

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  如果说停产捷达早已是高管们的共识,那么一汽-大众实际亦同步计划好了如何在入门级轿车市场上补强,于是全新一代宝来就在去年6月被推向市场,该车系累计取得24.37万辆销量,基本与去年持平。对比上汽大众朗逸家族的50万辆、全新一代朗逸占其中的16.62万辆来看,宝来想在今年实现反超难度不小;但反观另一个老对手别克英朗,其去年销量暴跌了37.8%,显然宝来能够保持住稳健水平已属难得。

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  除去捷达和宝来在入门级市场发挥稳定外,A+级定位的速腾同样不甘落后,全年累积销量31.28万辆。虽然该成绩与2017年不相上下,但作为一款即将换代的老将,现款速腾仍能连续7年蝉联A+级三厢轿车细分市场第一名,厂家对此大概亦能满足。至于分别立身于两厢车和旅行车市场的高尔夫家族及C-TREK蔚领,两者销量对应为17.49万辆和4.39万辆,在各自领域亦属成绩斐然,尤其是几乎每2辆A级两厢车里就有1辆高尔夫。

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  一汽-大众得以长期在中端及以下轿车市场领先,很大程度离不开迈腾为大众的品牌高度提供了重要支点,即便是全新凯美瑞和雅阁展开了强力反扑,迈腾依旧同比增长7.1%至22.8万辆,是B级车市场唯一的年销量超过20万辆的车型。再者,作为“大众全球全新旗舰轿车”的换代大众CC在8月底上市后,销量亦达到了1.54万辆,两大中型车共同助力于大众的品牌向上。

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  于一汽-大众而言,在轿车领域取得骄人成绩大概是老生常谈,不过来到SUV市场,一汽-大众对此可算是新手,其2018年里最重要的无疑是迎来了合资公司成立以来的首款SUV——T-ROC探歌,由此正式开启一汽-大众的SUV产品布局,随后探岳很快也被推向市场。至于两者的成绩单,T-ROC探歌累积售出3.65万辆,尤其是12月份销量已破万,而探岳十月底推出后的2个多月销量也有0.88万辆,顺利打响了一汽-大众SUV战场的第一枪。

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  虽然有了两款全新SUV来填补产品空白,但于一汽-大众最重要的还是要尽快建立起厚实的SUV产品体系,以集团之势形成足够进攻力。有见及此,官方将在今年推出一汽-大众版T-Cross,新车将定位于小型SUV级别。如此一来,一汽-大众将完成从小型、紧凑型到中型这三大主销级别的SUV布局,进一步加强了与对手抗衡的硬实力。

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  至于轿车领域,全新一代速腾已蓄势待发,3月份正式上市。新车采用MQB模块化架构后大幅提升了车身尺寸规格,长宽高4753×1800×1462mm,轴距相较现款加长80mm至2731mm,空间体验几乎是越级享受。较之尺寸的变化,全新一代速腾的动力选材则相对保守,依旧沿用了1.2T、1.4T两款发动机,最大功率分别为115马力(85kW)和150马力(110kW),匹配5MT和7速DSG双离合变速箱,采用了前麦弗逊+后多连杆悬架结构。

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  除去燃油车方面,一汽-大众亦开始加码新能源领域以应对“双积分”的政策要求。去年我们看到上汽大众推出了1.4T插电混动版帕萨特,今年则轮到一汽-大众的1.4T迈腾PHEV,新车综合最大功率211马力(155kW),峰值扭矩400牛-米,纯电续航里程达63公里,参数水平与帕萨特插电混动车型一致。

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  同理,途观L插电混合动力和探岳PHEV亦属这般关系。至今官方只是亮相了新车,尚未公布探岳PHEV的具体参数。不过参照途观L插电混合动力,不难推测新车将采用与前者一致的1.4T插电式混动系统,综合最大功率211马力(155kW),综合峰值扭矩400牛-米,匹配DQ400e型6速双离合变速箱,纯电续航里程52公里左右。

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  得益于MQB模块化架构,一汽-大众和上汽大众在新车研发和推出节点上均要接近,那边厢上汽大众将推出朗逸纯电动版本,这边一汽-大众则要发布宝来纯电动,新车将提供三套设计样式,其车身尺寸4671(4663)×1815×1473mm,轴距2680mm,尺寸与燃油版差异不大,最大功率136马力(100kW),综合工况最大续航里程或与朗逸纯电版同为278公里。

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  再者,结合去年大众品牌年会发布的新车规划,国产e-Golf高尔夫电动版或于今年正式推出市场,售价有望大幅下调。参照现时进口版的车型参数,其最大功率136马力(100kW),峰值扭矩290牛-米,百公里加速最快9.6秒,综合工况纯电续航里程255公里。在2020年大众MEB电动车架构投产前,基于MQB架构的新能源车型将成为主力产品,即便这并非大众品牌电动化的全部实力,但这般规模的产品矩阵估也是强得一笔了。

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  除去以上车型,一汽-大众还将推出数款年度改款车型,例如一季度将上市的宝来经典版、四季度推出新款迈腾等等。此外,一汽-大众全新子品牌将于2月下旬正式发布,计划在今年内推出3款新车,包括2款SUV和1款轿车,其中一款SUV是以西雅特Ateca为原型打造的全新紧凑型SUV,新车入华后将采取加长轴距的做法,预计售价会在10万元左右。

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  2017年11月,一汽-大众发布2025战略,其中提到要在移动出行方面,力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三名。随后在去年4月份,一汽-大众正式推出共享汽车服务“摩捷出行”,开始员工内测,并以长春市场为据点试水。而在2019一汽-大众新闻年会上,官方表示今年摩捷出行计划将业务范围拓展到4个城市,投入自营车辆数量达到5500辆,并成立摩斯智联车联网公司,积极落实移动出行业务的发展目标。

  近年来车企纷纷投入到移动出行领域,规模相对成熟的有吉利曹操专车,上汽集团亦开始布局“享道出行”,甚至宝马等豪华品牌也试图在高端出行市场分一杯羹。在竞争愈演愈烈之际,一汽-大众还需加速落实实施的节奏。

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  2018年、2019年或许是一汽-大众的品牌战略转型和升级大年,一边是SUV车型的填补空白及强势布局,另一边则要发布全新大众子品牌,尤其要为此停产捷达车型,未来如何从其它车型填补捷达的销量空缺将是问题。再者,新能源汽车战役即将打响,无论是MQB架构还是MEB电动车架构的新能源车型将密集推出,要统筹起如此多方面绝非易事,更可况这些都发生在车市凛冬之时。

  “我认为,2018年的市场波动是正常现象,并非因为经济问题,客户需求仍然很强劲,我对总体情况充满信心。”大众汽车集团CEO迪斯说到。有领导的这番话,想必一汽-大众亦同样有信心去应战。

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